—————————————
Hệ sinh thái thông tin Kinh tế VTVMoney thuộc Đài Truyền hình Việt Nam
Fanpage:
Youtube:
Tiktok:
Website:
—————————————
Hệ sinh thái thông tin Kinh tế VTVMoney thuộc Đài Truyền hình Việt Nam
Fanpage:
Youtube:
Tiktok:
Website:
Năm nay 28 tủi hi vọnglúc còn thở mình sẽ đc đi và trải nghiệm . tịch thu tài sản bà trương mỹ lan với ông quyết vào là đủ luôn
Chính phủ chọn TQ làm miền Bắc. Nhật làm miền Trung và Hàn làm miền Nam.
Bác Chính còn làm thì sẽ hoàn thành sớm thui
Có nhiêu nói hoài, 15 năm nữa còn chưa xong.
Đường sắt phần lớn là van chuyển hàng hóa. 350km/h cho hàng ma túy thì được
Việt nam sắp có tàu shinkanshen như nhật bản rồi
trên giấy tờ thui . 30 muoi năm nữa chắc gì đã xong
Chắc chắn con của tôi nó sẽ được đi
Thao thao bất tuyệt mà không nói đến vđ đầu tiên lấy từ đâu
Bản tin nghe không được 😅😅
Cho ông tàu khưaj làm thì hỏng hẳn . Ông ỉa dây ra.
Ngôn dị , hành nan nói và làm khác nhau,công trình nào cũng ì ạch . Đường sắt trên cao, metro , còn đường sắt tốc độ cao thì hãy chờ…đợi…đấy !
Làm cao tốc thì bỏ ngay cái đoạn tam giác hà nam_nam định _ninh bình đi nhé
Rất hoan nghênh chủ trương làm đường sắt trục dọc Việt Nam của Đảng, nhà nước. Các tập đoàn lớn của Việt Nam thừa sức làm được nếu có một chút hợp tác, mua thêm 1 số công nghệ của đầu máy nước ngoài như Nhật, Đức…. Mong chính phủ, nhà nước chú ý vấn đề lựa chọn nhà thầu đảm bảo an ninh Quốc Gia và sử dụng lao động địa phương, tránh bị tình huống nguy hiểm dọc huyết mạch đất nước sau này. Và quy trách nhiệm rõ ràng trong quản trị dự án này, quan trọng nhất là phải xong nhanh chóng, đúng tiến độ, kéo dài lê thê 10 20 năm là coi như thất bại
Thả nổi cho bộ giao thông vận tải chỉ đạo xây dựng… thì đường sắt tốc độ cao bác nan chắc phải vài thể kỳ mới xong… muốn nhanh chỉ khi thủ tướng Phạm mình chinh trực tiếp chỉ huy , may ra 10 sẽ hoàn thành…?
Theo tôi thì không nên làm vì chi phí quá lớn (70 tỉUSD) giả sử vay ưu đãi 2% / năm thì mỗi năm trả nợ 1,4 tỉ . Trung bình mỗi ngày phải góp 4 triệu đô, tức là khoảng 100 tỉ tiền VND mỗi ngày
.
Trên đường tàu di chuyển có mái che độ an toàn cho người nhìn và đi tàu quá tuyệt và đỡ mệt hơn nhiều
Hãy làm theo cách làm đường điện 500kv, đừng làm giống đường sắt Cát Linh – Hà Đông
Đường sắt Cát Linh – Hà Đông, 5 đời bộ trưởng, giờ làm dài vậy thì đời tôi có nhìn thấy ngày cắt băng khánh thành không.
Mình có kinh nghiệm thì nên làm thật chất, chứ không lại có kẻ luôn dình dập phá ta.
Nếu tốc độ thi công như đường sắt cát linh, hà đông . Thì khả năng đi vào hoạt động vào khoảng 2270 .
Những người năm nay 65 tuổi. Kg hy vọng gì? Để Đi một chuyến tàu cao tốc bắc Nam. Nhưng rất phấn khởi cho sự phát triển của đất Nước.
10 năm xong không ta
Quan trọng là vốn và tiến độ, đừng như mấy tuyến metro vừa rồi thì phải qua thế kỷ 22
Dự án nào VN mà muốn đúng tiến độ thì luôn phải kề dao vào cổ họ hoặc tặng sẵn cho mỗi người 1 quan tài thì mới nhanh được , còn nói mồm thì nói mãi cũng được.
Nên làm nhanh như đường dây 500kv mạch 3, tập trung giải phóng mặt bằng, phần nền đường và hầm chui, cầu vượt ta tự làm thì mới nhanh được.
Thực sự công nghệ đường sắt cao tốc của TQ thuộc hàng TOP thế giới . Tuy vậy anh TQ lại quá thâm hiểm khó lường cho an ninh quốc gia về lâu dài!
Để cho nhật hoặc hàn quốc làm chứ đừng cho trung quốc làm
Hoàn toàn tin tưởng tt Chính
Giá thành của đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung ở Indonesia, đã tăng từ giá đấu thầu ban đầu là 3,3 tỷ USD lên 7,3 tỷ USD sau khi công trình hoàn thiện, tức là tăng hơn gấp đôi, chính xác là 2,2 lần sau khi nó được hoàn thành. Đây được gọi là ngoại giao bẫy nợ của Trung Quốc! Một ví dụ khác về Ngoại giao bẫy nợ của Trung Quốc tại Lào: Nước Lào hiện đang phải đối mặt với cuộc khủng hoảng nợ vì bẫy nợ của Trung Quốc. Lào nợ Trung Quốc 10,5 tỷ USD, chiếm hơn 75% tổng số nợ, và GDP của Lào vào năm 2023 là 15,8 tỷ USD (số tiền nợ của Lào phải trả cho Trung Quốc chiếm gần 70% tổng GDP cả nước của Lào)! Nói tóm lại, nếu xây dựng đường sắt cao tốc Bắc-Nam Việt nam với giá thành ban đầu là khoảng 70 tỷ USD, thì chắc chắn khi hoàn tất tuyến đường sắt, thì giá thành đội vốn dự đoán cuối cùng sẽ là 70 tỷ USD x 2,2 lần = 154 tỷ USD, tức là tương đương gần 40% tổng GDP 429 tỷ USD năm 2023 của Việt Nam. Đây chính là bẫy nợ mà Bắc Kinh đang giăng ra để đưa Việt Nam vào. Mong chính phủ nhà nước Việt Nam nên có kế hoạch sáng suốt và không nên để TQ nhúng tay vào những dự án có tính huyết mạch của quốc gia. Trong quá khứ, Bác Hồ cũng đã từng nhiều lần từ chối viện trợ nhân lực từ TQ để xây dựng các công trình giao thông huyết mạch của Việt Nam.
Nhân dân Việt Nam hoàn toàn KHÔNG muốn các cty TQ tham gia đấu thầu hoặc xây đường đường sắt cao tốc Bắc-Nam, vì đã học được bài học của Cát Linh- Hà Đông với 13 Km hoàn thành trong công 13 năm tương đương 1 km/năm, đội vốn từ 500 tr USD, tăng lên đến gần 1 tỷ USD, sau 9 lần lỡ hẹn, trải qua 5 đời bộ trưởng Bộ giao thông vận tải Việt Nam! Tuyến đường metro Bắc-Nam dài 1.350Km. Hãy đoán xem TQ cần bao nhiêu năm để hoàn tất tuyến đường sắt Bắc-Nam? Con số chính xác là 1.350 năm, thời gian này còn dài hơn 1.000 năm đô hộ Bắc thuộc của nước ta. Thêm vào đó, đến ngày bàn giao đưa vào sử dụng tuyến đường sắt Cát Linh-Hà Đông, các cty thầu xây dựng Trung Quốc còn bắt buộc Việt Nam phải trả thêm 50 triệu đôla rồi mới nghiệm thu, bất chấp việc vi phạm hợp đồng của phía Trung Quốc làm chậm tiến độ thi công, đó là chưa kể đến nhiều bất cẩn vô trách nhiệm do Trung Quốc thiết kế xây dựng, dẫn đến những trường hợp tử vong thương tâm của những người dân Việt Nam vô tội và vô số phiền hà trong cuộc sống của người dân trong suốt 13 năm xây dựng một tuyến đường sắt dài chỉ 13 Km!
Chia từng đoạn, khởi công toàn tuyến, nhiều nhà thầu cùng khởi công trên toàn tuyến để đẩy nhanh tiến độ là hợp lý
nếu chỉ trở người thì không thể phát huy hết tiềm năng Nội lực nền kinh tế hai miền chính phủ cần phải nghiên cứu lại chủ yếu là trở hàng hóa thu hai nhà nước nên chọn nhà thầu nhật hoặc pháp công nghệ phương Tây an toàn tốt nhất đừng để như đường sắt cát Ninh Hà Đông lần nữa
Hãy tránh xa nhà thầu TQ!
Khởi công xong lên x2 134 tỷ mỹ kim
– Tuyệt đối ko cho TQ làm DSTDC
Làm màu nói hoài mà chăng thấy trên khai gì?
Rất cần 1 tuyến đường sắt cao tốc nhưng thời gian này thì chưa vì đã gần xong cao tốc baic nam rồi , giờ mà làm còn Đội vốn ,chậm tiến độ ,dời lịch vận hành liên tục. Ko biết 2050 có khánh thành nổi không. Cả 1 gánh nặng cho đất nước
Sao ko kéo đại đến Can thơ và lòng xuyên???nhung thanh phố lon o miền nam???
Nhật là lựa chọn tuyệt vời và chính xác
Giao cho TQ là giao trứng cho ác
Toàn mấy thằng đầu suy nghĩ như cái đinh thì bao giờ đất nước mới giàu dc. May có những người họ biết suy nghĩ họ làm việc vì đất nước mới có ngày hôm nay. Đọc bình luận toàn mấy thằng đầu đất như suy nghĩ nông cạn thì cũng nên trách tội bọn mỹ xả thuốc diệt cỏ hơi nhiều
Mình lo lắm, mới đc tuyển vào làm nghành Hk, nay đs tốc độ cao xuất hiện, liệu mình còn việc kg biết
Ôi đã làm thì làm luôn từ múi cà mau đến đỉnh cao bằng luôn đi, đỡ phải làm thêm sân bay ở các tỉnh khác
Ngành đường sắt đang trông chờ vào dự án này, còn hàng không đang lo bị cạnh tranh trong đó có nhân viên như tôi. Dù sao cơ chế phát triển thì phải tiến đến cái hiệu quả hơn thôi.
Tới hạn sử dụng kéo dài đến năm bốn ngìn là vừa ? Tầu chạy nhanh ? Nhưng khi nào tầu chạy mới là vấn đề,
67 tỷ . Chắc chắn sẽ có đội vốn 75-80 . Cứ nhấm như vậy . Trung quốc – Nhật đều ok . Cốt lõi ở đây phải là vừa làm vừa chuyển giao công nghệ cho VN . Chính phủ cũng phải tạo điều kiện tốt nhất cho các doanh nghiệp VN vào dự án đường sắt cao tốc này, khi đó sẽ tạo động lực cho những cty VN mạnh hơn nữa để là trụ cột phát triển đất nước, như cty Hòa Phát đã nói ở hội nghị doanh nghiệp & chính phủ " Hòa Phát có thể làm được đường ray tàu đường cao tốc " .Quan trọng là có rút EXP gì từ 2 cái đường sắt đô thị ở HN & SG ko . Chứ kéo dài từ 10 lên 20 năm là thua .
Quyết liệt, thần tốc, táo bạo thời bình, chính phủ vĩ đại
China will not build for the Viet Nam, and who the Viet Nam like to find has nothing to do with China