CÁCH TRUNG QUỐC XÂY MẠNG ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC LỚN NHẤT THẾ GIỚI
—————————————————————-
© Bản quyền thuộc về BLV Anh Quân Discovery
© Do not Reup.
#BLVAnhQuanDiscovery #blvanhquan #discovery #bianthegioi #bian #thegioikythu #khamphathegioi
CÁCH TRUNG QUỐC XÂY MẠNG ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC LỚN NHẤT THẾ GIỚI
—————————————————————-
© Bản quyền thuộc về BLV Anh Quân Discovery
© Do not Reup.
#BLVAnhQuanDiscovery #blvanhquan #discovery #bianthegioi #bian #thegioikythu #khamphathegioi
MỸ TUNG ĐỘC CHIÊU BẪY ĐIỆP VIÊN TRUNG QUỐC RA SAO ?
=> https://youtu.be/Y1F-q6pnm2g?si=aIJPgGmZNy1X65Rh
Nó đỉnh kệ nó, đừng mơ nó hảo với mình.
Tuyệt đối ko được vay vốn hoặc cho nhà thầu Trung quốc làm đường sắt cao tốc Bắc Nam, nếu ko muốn trao đất nước này cho giặc Tàu.
@china. M cho thang russland vay tien lam cai nay- di:))))). Chu bay gio di Tim- nhau cung met:)))))
Tôi nghĩ Việt Nam sẽ có hệ thống giao thông tương tự, đặc biệt là đường sắt cao tốc Bắc Nam hoàn hảo, giống nhau ở Trung Quốc và Việt Nam.
Bạn chúng zam phải tốt
Việt Nam chỉ quan tâm đến lợi ích cá nhân, vậy là ok rồi
Ngta sẵn sàng lên tàu ở nước ngoài để trải nghiệm chứ không giống mấy bác lãnh đạo VN
Lào còn có đường sắt cao tốc nhìn mà thấy thèm còn vn thì dự án nằm trên giấy và tranh cãi tối ngày để ông phương bắc làm có khi còn nhanh hơn thực tế mấy ông tư bản cũng chậm như rùa bò có nhanh gì đâu vn làm theo sức của mình tốc độ 250 km/h là được thái lan họ cũng có đường sắt kết nối với tq vn bao giờ mới bắt đầu tq đứng đầu th giới về đg sắt biết cách tận dụng thế mạnh này ph bắc cũng là đối tác chiến lược toàn diện
越南人羡慕中国的高铁，中国人羡慕越南的足球进步
Việt Nam xay đường sắt tốt hơn (thănng Tàu) TQ. ViệtNam sản xuất tàu cao tóc chạy 800 km /h
Quan trong la phải có tiền
Tôi không ưa gì trung quốc nhưng nhìn tốc độ phát triển moi mặt của tp thì mỹ cũng cũng phải kính nể
Nen kinh te cua TQ moi ngay mot cao,nha nuoc va nguoi dan giau manh..cho nen TQ bay gio noi tieng nhat the gioi la xay cau cao dai va tau cao toc co the chay hon 650 km 1 h
Cách đây gần 2 năm, một tàu điện ngầm ở tỉnh Hà Nam, miền trung của Trung Quốc bị ngập nước. Ít nhất 12 người thiệt mạng và cả trăm hành khách bị giam nhiều giờ trong những toa tàu điện ngầm ngập nước đến ngực, do công nghệ kỹ thuật yếu kém của Trung Quốc. Năm rồi ngày 06/4/2022, truyền thông nhà nước Trung Quốc đưa tin một tài xế tàu cao tốc ở miền nam Trung Quốc đã thiệt mạng và 8 người bị thương do hai toa tàu trật bánh khi đoàn tàu cao tốc đang chạy vào một đường hầm ở tỉnh Nội địa phía nam Quý Châu. Tương tự, vào ngày 15/12/2023, nhà chức trách Trung Quốc cho biết, hai đoàn tàu điện ngầm va chạm nhau do thời tiết ở thủ đô Bắc Kinh, khiến 515 người phải nhập viện, trong đó có 102 người bị gãy xương. Sự cố kỹ thuật do một toa tàu đang xuống dốc không được cảnh báo trước khi va chạm với một đoàn tàu điện khác đang dừng phía trước. Trung Quốc tuy mang tiếng là thiết kế xây dựng tàu điện cao tốc cho các nước, nhưng các bánh xe vòng bi chịu lực cao cho các tàu cao tốc của Trung Quốc là bắt buộc phải nhập từ CHLB Đức, hoặc Nhật Bản vì Trung Quốc không có khả năng và không sở hữu kỹ thuật công nghệ tiên tiến hiện đại chế tạo hợp kim làm vòng bi và bánh xe chịu lực cao cho chính tàu cao tốc của Trung Quốc. Một điều quan trọng nữa là do kỹ thuật công nghệ kém, nên Trung Quốc phải nhờ các chuyên gia Nhật Bản kiểm tra chất lượng trước khi bàn giao tuyến đường tàu cao tốc Bandung-Jakarta cho Indonesia vào tháng 10 vừa qua, vì trước đó khi chạy thử nghiệm tuyến tàu cao tốc Bandung-jakarta vào tháng 12/2022, đầu máy của tuyến đường tàu cao tốc Bandung-Jakarta bị mất kiểm soát do sự cố kỹ thuật đã đâm vào một đoàn tàu kỹ thuật và bị lật nhào dẫn đến cái chết của 2 công nhân người Trung Quốc và làm bị thương nặng 5 người khác. Tai nạn xảy ra trong lúc chạy thử nghiệm tuyến đường tàu cao tốc Bandung-Jakarta ngày Chủ nhật 18/12/2022 vào khoảng 4 giờ chiều đã được các báo chí Indonesia báo cáo. Nhật Bản và các nước châu Âu cũng thiết kế xây dựng những đường tàu cao tốc, nhưng các nước này đâu có nhờ nước khác kiểm tra chất lượng sản phẩm như Trung Quốc. Có lẽ đáng chú ý nhất là đường hầm ngầm xuyên biển Đại Liên của Trung Quốc với tổng kinh phí lên đến hơn 32 tỷ USD sau 6 năm thi công xây dựng và vừa mới khánh thành vào thành 5 vừa qua. Tuy nhiên, đường hầm xuyên biển Đại Liên do Trung Quốc xây dựng và thiết kế, đã có nhiều vấn đề xuất hiện từ tuần đầu tiên khi khánh thành: Nước rò rỉ như mưa từ trên trần xuống và nước ngập từ dưới lên như sông, các xe phải khó khăn lắm mới vượt qua được; mặc dù chính quyền Bắc Kinh trước đó khẳng định đường hầm xuyên biển Đại Liên của Trung Quốc có chất lượng lâu dài đến 100 năm! Đúng là miệng lưỡi Trung Quốc không bao giờ đi đôi với chất lượng của công trình do Trung Quốc xây dựng. Chưa hết đâu bạn nhé! Kỹ thuật công nghệ lạc hậu và không an toàn của Trung Quốc cũng đang là một vấn đề tranh cãi sôi nổi. Nhà máy thủy điện Coca Codo Sinclair do một công ty Trung Quốc xây dựng ở Ecuador đang trên bờ vực sụp đổ, chưa đầy 10 năm sau khi xây dựng. Nhà máy thủy điện ở Ecuador là dự án xây dựng lớn nhất kể từ khi thành lập. Ecuador vay 85% chi phí xây dựng khoảng 27,5 tỷ USD từ Ngân hàng Phát triển Trung Quốc với lãi suất 6,9% để xây dựng nhà máy thủy điện. Các công ty nhà nước Trung Quốc đã gửi hàng trăm công nhân Trung Quốc đến Ecuador. Phải mất sáu năm để hoàn thành nhưng vấn đề đã được phát hiện ngay sau khi hoàn thành. Hàng nghìn vết nứt được tìm thấy trên con đập và 17.000 vết nứt được tìm thấy trên 8 tuabin sắt được lắp đặt trong nhà máy thủy điện. Nhà máy thủy điện Coca Codo Sinclair đang trong tình trạng không thể hoạt động bình thường. Ecuador nhấn mạnh rằng tất cả những khiếm khuyết này phải được giải quyết trước khi vận hành nhà máy điện, với lý do có vấn đề về chất lượng thép Trung Quốc. Trung Quốc đã cố gắng khắc phục sự cố nứt, nhưng mọi nỗ lực đều thất bại. Kỹ thuật công nghệ Trung Quốc quá yếu kém và lạc hậu.
Tại hội thảo về đường sắt cao tốc tại Bắc Kinh năm 2010 đã đề xuất giải tốc độ của đường sắt cao tốc là 250km/h (trước đây là 200km/h). Với quy định này đường sắt cao tốc của Tây Ban Nha đã giảm xuống chỉ còn non một nửa, không còn đứng nhì thế giới nhé ông bạn. Không suy nghĩ kỹ, “cứ nói, cứ làm rồi mới suy nghĩ, suy nghĩ về hậu quả do mình gây ra”, mình tự dương bẫy nợ cho chính mình đâm đầu vào.
Chính Tập Cận Bình năm 1978 sang nhật bản làm việc chuyển giao công nghệ. Đặt viên gạch đầu tiên cho tq
Cá nhân tôi thấy vn nên đi theo con đường tq đã đi đó là. Sẽ ký hợp đồng với 4 đơn vị hàng đầu thế giới. Để chuyển giao công nghệ. Trước tiên sẽ xây dựng tại vn sau này cũng như cầu đường kỹ sư vn hoan toàn có thể sang các nước khác làm việc
VN nghèo nên phải cần có danh (Xưa đánh bại các cường quốc trên thế giới, nay được các cường quốc chiều chuộng, o bế vì muốn vn về phe)
Xưa phải xây các tập đoàn kinh tế là các nắm đấm thép như các Chaebol của Hàn Quốc. Nay phải có các đường xe lửa cao tốc, nếu không thì thua đàn em Lào (424 km, vận tốc 160 km/ giờ, mất 6 tỷ usd, kết quả là Lào để tq vận hành mạng lưới điện cùa họ)
– VN còn nghèo, để tránh nợ nần (Như Lào , hay Sri Lanca phải gán nợ bằng cả biển do tq xây mà không hiệu quả) và cũng để nở mày nở mặt vì có đường sắt cao tốc không thua Lào thì nên xây các đoạn đường trọng tâm kinh tế dài khoảng 200-300 km(Vì với khoảng cách nầy thì giáo sư Lộc cho biết có lời ờ các nước Châu Âu và Nhật, còn các đường dài hơn như ở tq thì chính phủ phải bù lổ (Bị lệ thuộc nước ngoài về bảo dưởng, đi qua vùng ít dân cư). Khi có 1 đoạn như vậy thi thỏa mản tâm lý xã hội ở vn, mà không nợ, xe lửa hoạt đông có hiệu quả. Nên chọn các đoạn đường nối kết cảng để hổ trợ các khu công nghiệp xuất khẩu đường biển, thu hút nhà đầu tư nước ngoài vào vn
– Nên chọn Nhật , Đức là các quốc gia tin cậy về chính trị, an ninh về lâu dài. Chọng vận tốc 250 km chở khách ban ngày, chở hàng hóa ban đêm
– Nếu ai cần đi nhanh thì chọn đi máy bay (Nếu chọn vận tốc 350 km/ giờ thì cạnh tranh , làm hàng không thất nghiệp, chi phí bảo trì cao)
Nên xây kiều cuốn chiếu từng đoạn một, đoạn nào phục vụ kinh tế (Chở khách và hàng hóa có hiệu quả) thì xây trước. Lúc đầu các công trình xây dựng có chuyên gia nước ngoài cố vấn , sau nầy kĩ sư vn tự làm (Như các công trình xây cầu dây văng sau nầy do người vn làm). Hiện tại khi tq làm đường xe lửa cao tốc ở nước ngoài cũng nhờ chuyên gia Nhật, Đức
Do thời gian xây tàu cao tốc dài vì thế nên xây đường mới , vì trong thời gian dài đó thì tuyến đường sắt cũ phải vận hành liên tục. không nghỉ
*Cảm ơn "lầu-chủ" chia sẻ sự pháp triển thực tiễn của nghành ĐSCT trên thế giới, tiêu biểu nhất là TQ giành cho công đồng.
Một bài học giàu giá trị không những cải thiện đáng kể đời sống dân chúng, nâng cấp giao thông công cộng siêu nhanh thân thiện, cắt giảm 2/3 thời gian di chuyển so với tàu truyền thống và đương bộ. Kinh tế địa phương, do liên kêt thành liên tỉnh trên toàn quốc cũng tăng trưởng mạnh mẽ hơn bao giờ hết…Xứng đáng cho Việt Nam tham khảo và học tập.
Nói đến đường sắt cao tốc thì trung quốc xây nhiều nhất kinh nghiệm cũng phong phú nhất.trung quốc xây đường sắt cho mỹ và Đức là biết rồi.
Video quá hay
Vn hộ trợ doanh nghiệp làm chủ công nghệ mà lam chỉ được bình phẩm ko làm được gì tốt đẹp đến nơi đến chốn cả lũ man rợ chai sạn
Trung Quốc xưa nay họ chú trọng xây dựng đường
Sắt phát triển nhanh và họ có kỹ thuật và máy móc
Kỹ thuật toits ? Nên vn mời họ đầu tư vào vn thôi
Việt nam chỉ biết chửi Trung Quốc và nói xấu nó mà thôi chứ bảo giờ khen ngợi Trung Quốc đâu những thế kỷ trước thằng Tây và Nhật cũng ăn cắp những công nghệ của nó người Trung Quốc thời cổ đại phát mình ra nhiều thứ cho nhân loại nếu nói với những kẻ không có trình độ văn hóa cao thì họ đâu có hiểu về Trung hoa
Việt nam mình hay nói xấu và biết sủa Trung Quốc mà thôi
hãy để tàu đi đến đâu ở đó là thành phố. đừng cố nhét cái đường sát vào khu trung tâm tiền giải phóng mặt bằng dân không bàn giao chậm tiến độ vv… lãnh đạo giỏi thì dân bớt khổ. nhìn cái hình ảnh đường sắt cuối video ngoằn nghèo tôi lại nản tầm nhìn của lãnh đạo. nếu cần thiết thì các trung tâm đó sẽ làm đường nhánh vào đường chính.