VNEWS – Tại dự thảo Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 được Cục Đường sắt Việt Nam trình Bộ Giao thông vận tải (GTVT), mục tiêu đến năm 2030, vận tải hàng hóa đạt 11,8 triệu tấn; vận tải hành khách 460 triệu khách.
🔔Đăng ký xem tin mới nhất:
Tin tức 24h mới nhất: @vnewstruyenhinhthongtan
© Bản quyền thuộc Truyền hình Thông tấn (VNEWS)
© Website chính thức:
© Fanpage chính thức:
✅Cảm ơn các bạn đã ghé thăm kênh và xem video!
#vnews #đườngsắt #giaothông #truyềnhìnhthôngtấn #tintức
Nước ta lâu phát triển giao thông nhằm thỏa mãn nhu cầu vận tải , bỏ qua hiệu quả kinh tế. Nó dẫn đến nghịch lý là -i) vận tải hàng hóa đường bộ có giá cước cao nhất (gấp 2,5 lần đường sắt), được đầu tư hàng năm nhiều nhất nó gây ô nhiễm nhiều nhất lại chiếm thị phần cao nhất trên 77%.-ii) Ngược lại vận tải hàng hóa bằng đường sắt có giá cước nhỏ hơn 2,5 lần, đường thủy nhỏ hơn 9,7 lấn so với vận tải đường bộ thì vốn đầu tư hàng năm rất ít không đáng kể , nó lại ít gây ô nhiễm, nhưng lại chiếm thị phần rất thấp đường thủy 19%, đường sắt 1% (*2). Kết cục chi phí vận tải hàng hóa trong giá thành sản phẩm sản xuất ở VN cao ngất ngưởng, năm 2018 cao gấp 1,6 lần mức trung bình thế giới (#1) và gây ô nhiễm môi trường rất nhiều. Giá cước vận tải cao làm cho giá thành sản phẩm sản xuất ở VN tăng cao, kém cạnh tranh với thế giới, làm nản lòng các nhà đầu tư muốn đến VN. Chi phí vận tải quá cao trong sản xuất sản phẩm hàng hóa và ô nhiễm môi trường, nó là khâu yếu, là nút thắt trong phát triển kinh tế VN hiện nay. nhưng quy hoạch đường sắt đến năm 30 tầm nhìn 2050 lại bỏ qua thực tế trên, không đưa vào quy hoạch đầu tư để tăng thị phần vận tải hàng hóa bằng đường sắt lên tương xứng để giảm chi phí vận tải trong sx hàng hóa. mà Chỉ làm đường sắt chở người. Dự án Quy hoạch của Bộ GTVT không làm đường sắt chở hàng đến 2050 thì nút thắt trên vẫn tồn tại đến 2050. Nó kéo hảm bước tiến của VN tiến nhanh đến hùng cường. Lãnh đạo có trách nhiệm cần nghiên cứu kỹ, tránh sai lầm không đáng có trước nhân dân.
Đoạn Hà Nội – Vinh và Sài Gòn – Nha Trang tổng gần 700km, sao có 5 tỷ đô (112000 tỷ) nhỉ? Dài 1550km nếu tính theo giá của tốc độ 200km/h là 26 tỷ đô, thì 700km sẽ là gần 12tỷ. 350km/h (tổng 58 tỷ đô) thì 700km sẽ là 27 tỷ.
Tại sao lại chỉ có 5 tỷ đô?
Nếu đầu tư mà không thu hồi được vốn ,không có lãi thì không làm ,nguyên tắc đó dẫn đến nước Mỹ hùng mạnh nhất thế giới vẫn chưa đầu tư đường tầu cao tốc .